hdbg

Դուք չինական մեքենա կվարեիք: Հազարավոր Ավստրիացիներ ասում են ՝ այո

news2

Ավտոմեքենաների չինական ապրանքանիշերը սկսում են կազմել Ավստրալիայի երթևեկի մեծ մասը: Կդիմանա՞ արդյոք շուկան երկրների արագ վատթարացող հարաբերություններից:

ՄԵՔԵՆԱՆԵՐ ՍՊԱՍՈՄ ԵՆ ԱՐՏԱՀԱՆՄԱՆ ԱՇԽԱՐՀԻ ՇՈETԿԱ JԻԱՆGՍՈ ,Ո ,Մ, ՉԻՆԱՍՏԱՆ (ՆԿԱՐ. ԹՈՓ ՖՈՏՈ/SIPA USA)

Ավստրալիան լարված դիմակայության մեջ է Չինաստանի հետ: Բայց ոչ ոք չի ասել Ավստրալիայի ավտոմեքենա գնողներին, ովքեր խլացնում են չինական ներմուծումը այնպիսի արագությամբ, որը նախկինում չէր տեսել:

Այս երևույթը ցույց է տալիս, թե որքան լայն է դարձել Չինաստանի տնտեսական հարաբերությունները Ավստրալիայի հետ, և որքան դժվար կլինի կողմերից մեկի համար ինքն իրեն ամբողջությամբ խճճելը, նույնիսկ այն դեպքում, երբ քաղաքական հարաբերությունները վտանգավոր են դառնում:

Չինաստանը արագ զարգացրեց իր ավտոմոբիլային ոլորտը ՝ հետևելով իր արևելաասիական հարևանների ՝ Japanապոնիայի և Կորեայի հետքերով: Երկիրը տասնյակ մարկերների տուն է, որոնցից մի քանիսը շատ հաջողակ են Ավստրալիայում:

Ինչպես ցույց է տալիս հաջորդ գրաֆիկը, չինական մեքենաների վաճառքն այս տարի աճել է 40% -ով, իսկ գերմանական մեքենաների վաճառքը `30% -ով:

news2 (2)

Առայժմ վաճառված մեքենաների բացարձակ թիվը չափավոր է: Ավստրալիա չինական մեքենաների ներմուծումը փոքր է 16,000 -ից, ինչը Japanապոնիայի վաճառքի ծավալների 10% -ից պակաս է (188,000) և մեկ քառորդը `Կորեայից (77,000):

Սակայն չինական ներքին ավտոմեքենաների շուկան ամենամեծն է աշխարհում `անցյալ տարի վաճառվել է 21 մլն ավտոմեքենա: Քանի որ այդ երկրում ներքին պահանջարկը նվազում է կորոնավիրուսի ժամանակ, ակնկալեք, որ ավելի շատ արտահոսք կկատարվի համաշխարհային շուկայում:

Գնորդի տեսանկյունից չինական մեքենայի գրավչությունը կուրորեն ակնհայտ է: Դուք հեռանում եք լոտից ՝ գրպանում շատ ավելի շատ գումար մնալով:

Ford Ranger- ը կարող եք գնել 44,740 դոլարով կամ Great Wall Steed- ը ՝ 24,990 դոլարով:

Դուք կարող եք գնել Mazda CX-3 լավագույն տեխնիկական պայմանները 40,000 դոլարով ... կամ MG ZS- ի լավագույն տեխնիկական պայմանները ՝ 25,500 դոլարով:

MG- ն ժամանակին Morris Garages- ն էր, որը տեղակայված էր Օքսֆորդշիրում, բայց այժմ պատկանում է SAIC Motor Corporation Limited- ին, Շանհայում գործող չինական պետությանը պատկանող ընկերությանը: Chery և Great Wall ապրանքանիշերի հետ արտահանման վաղ անհաջող հարձակումներից հետո, Չինաստանը գրավեց մի քանի արտասահմանյան ապրանքանիշեր, որոնք կօգնեն հեշտացնել իր արտահանման ճանապարհը:

Չինաստանի ավտոարդյունաբերությունը դարեր շարունակ բաց է եղել օտարերկրյա օգնության համար: Արդեն 1984 -ին, առաջնորդ Դենգ Սյաոպինի ազդեցության ներքո, Չինաստանը ողջունեց Volkswagen- ը երկրում:

VW- ն համատեղ ձեռնարկություն է հիմնել Շանհայում և հետ չի նայել: Այն երկրի ամենավաճառվող ապրանքանիշն է `երկրորդ տեղում գտնվող Honda- ի շուկայական բաժնից ավելի քան երկու անգամ:

Օտարերկրյա ներդրումները և նոու-հաուն նշանակում են, որ Չինաստանի ավտոարդյունաբերությունն արագ առաջընթաց գրանցեց: 2003 թվականին Չինաստանում 1000 մարդուն բաժին էր ընկնում 8 մեքենա: Այժմ այն ​​ունի 188 մեքենա: (Ավստրալիան ՝ 730, Հոնկոնգը ՝ 92):

Մինչ օրս Չինաստանը օգտվում է օտար մտավոր սեփականությունից: Ինչպես նաև MG- ին, նրան է պատկանում մեկ այլ հայտնի բրիտանական նշան ՝ LDV- ն: Եթե ​​այս օրերին LDV- ի հետևում հայտնվում եք երթևեկի մեջ, կարող եք վստահ լինել, որ այն արտադրված է Չինաստանում և լիովին չինական սեփականություն ունի:

Volvo- ն նույնպես չինական սեփականության է ՝ Hangzhou- ում գործող Geely ավտոմոբիլային կոնգլոմերատի կողմից: Geely- ն որոշ Volvos է պատրաստում Չինաստանում: Գնեք շքեղ եվրոպական մեքենա, և հավանականություն կա, որ այն արտադրված է Չինաստանում, չնայած Ավստրալիայի Volvo- ին դա հեշտ չի դարձնում, սակայն պարզում է, թե որտեղ են արտադրվում իր մեքենաները: Tesla- ն նաև գործարան է բացել Չինաստանում:

Ասիայում մեքենաների արտադրությունը, անշուշտ, նոր քայլ չէ համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար: Ավստրալիայի ավտոմեքենաների երկրորդ ամենամեծ աղբյուրը Թաիլանդն է, չնայած Թաիլանդը չունի ճանաչված ապրանքանիշեր: Այսպիսով, մենք կարող ենք ակնկալել չինական մեքենաների մեծ հոսք դեպի Ավստրալիա, գոնե այնքան ժամանակ, քանի դեռ տնտեսական հարաբերությունները չեն խզվել քաղաքականության պատճառով:

Ավստրալիայի և Չինաստանի միջև հարաբերությունների կտրուկ վատթարացումը գալիս է ավստրալական մի շարք արտահանման քաղաքականացման գագաթնակետից: Տավարի, գարու և գինու արտահանումը վիճելի է: Կրթությունը նույնպես:

Չինաստանի նախագահ Սի Jinզինպինը, կարծես, տերև է հանել ԱՄՆ նախագահ Դոնալդ Թրամփի գրքից և թշնամանում է առևտրային գործընկերներին, ինչը մեծ խզում է չինական գործելակերպի նկատմամբ: Բայց Չինաստանը Ամերիկա չէ: Դա ցածր միջին եկամուտ ունեցող երկիր է, որն աճի համար կախված է արտահանումից: (Մինչդեռ Ամերիկան ​​ունի առևտրի և ՀՆԱ-ի ամենացածր հարաբերակցությունը բոլոր երկրներից):

Ահա թե ինչու է չինական մեքենաների արտահանումը այդքան հետաքրքիր: Չինական ավտոարդյունաբերության պատմությունը դրա առաջընթացի համար մնացած աշխարհից կախվածության պատկերացում է: Չինաստանը, հավանաբար, հագեցրեց իր ներքին շուկան. նրա քաղաքները շատ խիտ են, և նրա ճանապարհները խցանված չեն:

Առայժմ Չինաստանն արտահանում է իր ավտոմեքենաների արտադրության միայն 3% -ը, բայց եթե ցանկանում է, որ իր տնտեսությունը շարունակի աճել, ապա ավելի շատ արտահանում պետք կլինի:

Ավստրալիայի համեստ, բայց արագ աճող չինական ավտոմեքենաների շուկան ներկայացնում է Չինաստանի համար իր տնտեսությունն ավելի հզոր դարձնելու հսկայական հնարավորության մի մասը:

Մենք պետք է գիտակցենք, որ մենք պարզապես էժան չինական մեքենաներ վերցնողներ չենք: Մենք կարևոր ենք Չինաստանի տնտեսական զարգացման համար, և տնտեսական զարգացումը չինական կառավարության օրինականության աղբյուրն է:

Աշխարհաքաղաքական մեծ խաղում մենք կարող ենք փոքր լինել, բայց մենք զուրկ չենք Չինաստանի նկատմամբ ունեցած լծակներից:


Գրառման ժամանակը ՝ հունիս-28-2021